有一句话说得好：人都是在夏天成长的。这句话没有一点逻辑思维，但也不知道怎么去反驳，仔细想想，好像真的是那么回事。
上学时，夏天经常是恋爱的季节，工作后，夏天往往是思考人生的阶段。做跨境电商以后，每到这个季节，大部分卖家因为淡季而闲适安逸，但也有小部分卖家忙得脚不着地。
所以，大家集体在这个夏天成长了。
这个季节比较尴尬，listing销量不稳定，补货比较拿捏不定，全部空运，风险系数比较大。全部海运，很多卖家又没有信心，深圳的卖家还要好一点，因为发货渠道较多，有的货代几十公斤也可以发海运，但是很多福建，厦门甚至内陆城市的卖家就没有那么多的物流资源了，很多都必须满足2个方的货才能发海运。
有的还必须先邮寄到深圳，宁波等港口城市再进行二次发货，但是我们的亚马逊运营工作不能停止，小星物流今天就给大家分享一下如何进行FBA补货。
亚马逊的FBA发货和补货，跟其他跨境电商平台有很大的差别，需要我们用更多的时间去了解和学习。FBA补货，说得简单点，就是把国内的货物空运货海运到国外的固定仓库。
FBA也是海外仓补货的一种，但因为是亚马逊自己的海外仓要求更加严格，FBA销售的listing不能断货太久，最多不超过3天。这里我给一个计算公式：
采购时间+发货时间+清关时间(铁路和海运一般会较长)+亚马逊入仓时间
产品库存能卖多久，可以根据上面的公式做大概的估算，如果小于上面的时间，就很有可能会出现断货。
当然，也可以通过控制价格，广告出价等减缓销售，不过此举牺牲的是自己的利润。
淡季的选品确定下来之后，也就是我们次发货，次发货可以海运(30-60天)和空运(12天以内)。
如果产品很重，大于2公斤，或者产品是抛货，体积重大于实重，就要果断选择海运，如果产品是普通产品，重量轻，也不是抛货，那就一定要空运，因为这个时候海运的时间成本要大于空运的运输成本。
这里需要注意的是，次发货数量不多，选择空运的话可以使用红单，一般3-4天就可以签收。
次发货是用于新品测试市场，这时候，产品如果有销量，但还不稳定，第二次补货依然还是空运，而且依然是红单，产品在新品推广期，千万不要断货，这里的补货数量是5乘以单日销量。
接着是第三次补货，因为前两次的运营推广，产品有了几个review之后，就可以用空派这种补货方式，也是空运，但是需要7 - 15天左右的时间，空派到仓后，会出现两种情况，要么销量和第二次补货一样稳定，要么销量突然暴增。
这时候，还是需要红单补货，在紧急红单发出后，补第四批货——空派。
同时建铁路货海运，空派的补货量，这里称为：第五次补货。
以能支持当下排名40天销量为界定，第五次补货也俗称为：大货。
大货到仓后，一般不容易断货，也就是我们开始盈利的时候了。
总结下来，FBA发货的整体流程是：红单—红单—空派(红单)—空派——铁路/海运。掌握好这些流程，让你的亚马逊运营之路资金化。
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